中级车或将进入理性定价时代

发布时间:2020-02-13

一周谈

上周,东风标致508上市,当16.97万-22.97万元的价格宣布的时候,引起了在场经销商四次欢呼,媒体也为出乎意料的低价而拍手称快。这个价格的确打Ш破了欧系中级车的一个价格底线。在508上市之后的短↔短一周内,日系、韩@系中级车迅速作出反应,进行°゜价格调整。

508的一石激起千层浪令人思考,中国的中级车市场是の否会重新洗牌?车Л型定价的理性时代是否即将到来?

目前中国的中级车市场无外乎分为四个主要的派系:欧系、美系、日系和韩系。ф德系车一∴直都占据中级市场的高端,其技术和价格都▎▏处在较高的水平。美系车随着这些年产品的更新,已经与欧系车没有什么区别,通用、福特的主流车型基本都来自欧洲市场。日系车由于日本地震和市场增长放缓等原因,逐渐』失去过去的强势地位。韩系车则是异军突‖|起的υ一支力量,产品和品牌形象持续改善。

在这次508上市引发的连锁反应中,各方表现出了截└然不同的态度。ⓔ欧系和美系车完全不为所动,终端热销局╯╰面没有改变,也没有出现太明显的优惠,甚至尚未上|市的新一代迈腾还宣↹布了一个高达22万-32万元的预售价。而日系车的⌒反应截然相☆反,立即作出了大幅度降价的¥举μ动:天籁的降幅进一步增加,⿲有的车型降价甚至超过3.5万元;广汽◎本田雅阁的现金优惠加实物优惠已经达到4万元左右,▁▂▃▄而且优惠还有进™一步扩大的态势,有消息称,广汽本田或将在下◤半年投入巨资用于补贴雅◆阁这款车,以避免市场份额的进一步下滑。至于现代和起亚代表的韩系ж车,虽然还一直在坚守终端销售价格,但经销"商已经↕明显感觉到了压力巨大。

以C5∏和508为代表的法国车,论产品力基本与德国车不相上下,但品牌号召力的欠缺让●它不得不依靠降低定价争取新增份额。这次508所发布的价格,据说已经逼近成本底线,目的就是为了争*取。但这一价格也建立了一条中级车合理定价的分水岭,︶︷︸在无形中梳理了中级б车价格体系——德系车与德国化的ρ美系车处在这一分水岭〩的上游或者平行,价々格比508略高;日韩车则在下游,价格更低。

这是市场作出的自然选择,⿳按照产品力和品牌价值的排序也理应卌是℃一个成熟市场∮的合理形态。北美和╩欧洲市场无一例外,我们期待有更多508这样的搅¤局者,从而让整个™中级车市场彻底进入理‖∠性定价和定位时代。

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