中级车或将进入理性定价时代

发布时间:2020-02-13

一周谈

上周,东风标致508上市,当16.97万-22.97万元的价格宣布的时候,引起了在〤场经销商四次欢呼,媒体也为出乎意料的低价而拍手称快。这个价格Ψ的确打破了欧系中级车的一个︼︽︾价格底线。在*50┘8上市之后的短短一周内,日系、韩系中级车迅速作出反应,进行⿵价格ы调整。

508的一石激起千层浪█令人思考,中国的中级车市场是否会重新洗牌?车型定价的理性时代是否即将到来?

目前中国的中级车市场无外乎分为四个主要的派系:欧系◙、美系、日系和韩系。德系车一『直都占据中级市场的高端,其技术和价格都处在较高的水平。美系车随⇔着这些年产品的更新,已经与欧系车没有什么区别,通用、福特的主流车型基本都来自欧洲市场。日系车由于日本地震和市场增长放缓等原因,逐渐失去过去的强势地位。韩系车则是异军突起的一支力量,产品和品牌形象持续↔改善。

在这次508上市引发的连锁反应中,各方表现出了截然√不同的态度。╳欧系和美系车完全不为所动,终端热销局面没有改变,也没有出现太Ⅳ明显的优惠,甚至尚未上市的新一代迈腾还宣布了一个高达22万-32万元的预售价♂。而日系车的反应截然相反,立即作出了大幅度降价的举动:天籁的降幅进一步增℡加,有的车型降价甚至超过3.5万元;广汽本田雅阁的现金优И惠加实物优惠已经达到4万元左右,而且优惠还有进一步扩大的态▊势,≈有消息称,广汽本田或将在下半年投入巨资用于≥补贴雅阁这款车,以避免市Ⅰ场份额的进一步下滑。至于现∽代和起亚代表的韩系车,虽然还一直在坚守终端销售价格≠,但经销商已经明显感觉到了压力巨大。

以C5和508为代表Θ的法☉国车,论产品力基∥本与德国车不相上下,但品牌号召卌力的欠缺让它不Ч得不依靠降低定价争取新增份额。这次508所发布的价格,据说已经逼近成本底线,目的就是为了争取。但这一价格也建立了一条中级车合理定价的分水岭,在无形中梳理了中级车价格体系…&mda『sh;&md÷ash;德系车与德国化的美系车处З在这一分水岭的上游或者平ⓞ行,价格比508略高;日韩车则在下游,价格更低。

这是市场作出的自然选择,按照产品力和品牌价值的排序也◐理应是一个成熟市场的合理形态。北美和欧◁洲市场无一例外,τ我们期待有更多508这样的搅í局者,从ъ而让整个♠中级车市场彻底进入理√性定价和定位时代。К

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